你能想象嗎?

 
  汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大傳統制造工藝在某一天可能會消失,那時,汽車只需要用復合材料粘起來。
 
  一些海歸汽車技術專家稱,復合材料的創新應用或能顛覆傳統汽車業。專家甚至斷言,汽車行業的輕量化可以與蒸汽機帶來的工業革命相提并論。
 
  在復合材料的創新應用方面,寶馬i3的面世,不論是汽車界還是材料屆,都對其贊不絕口。國內很多人都去參觀過寶馬i3的工廠,看到其整個生產線與傳統汽車 的生產線很不一樣,車身和車架都是采用碳纖維一次成型。因此,有人預言,不僅汽車的傳統四大工藝會消失,就連噴漆這道工藝也可能發現變化,比如汽車可以直 接采用復合材料本身的顏色,就像現在的麻質衣服一樣。
 
  寶馬i3是個引子,告訴人們傳統汽車工藝不一定會一直走下去。如果我國現在還不積極研究復合材料的創新應用,不積極進行前期技術儲備的話,一旦寶馬或其他 整車企業突破了碳纖維成本和成型周期問題,復合材料大規模推廣起來,我們就會被狠狠甩在后面,就真的out了。據了解,國外從政府、整車企業到材料供應商 都十分重視碳纖維的研究。我國在原材料上嚴重落后于日歐美,尤其是碳纖維絲。據悉,目前碳纖維原絲一半以上都控制在日本手中。但值得慶幸的是,現在國 內很多材料供應商開始關注該領域。去年,康得投資集團廊坊碳纖項目投產高性能T700級碳纖維原絲,規劃產能5100噸,一期產能1700噸,預計 2015年三季度可試生產,四季度正式投產,產品主要用于打造新能源汽車部件。據業內專家介紹,寶馬公司因自有產能不足,康得投資集團廊坊碳纖維項目將利 用寶馬公司的技術生產新能源汽車碳纖維配件,從而進入寶馬的供應鏈體系。
 
  2014年10月,康得投資集團董事長鐘玉隨李克強總理訪問德國,并與德國高盛集團就“新能源電動汽車碳纖維車體及部件的產業化項目”簽署了總額為4億歐 元的投資合作協議,康得新碳纖維項目得到戰略資本的支持,表明已經意識到,復合材料在汽車上的廣泛應用是未來的發展方向。
 
  如果汽車車身和車架都采用復合材料替代鋼鐵,那將是革命性的變化。但不可諱言,碳纖維等車用復合材料在短期內很難普及。我們期待這種革命性的變化甚至顛覆,但當務之急是打好基礎以待時機。

 

透過上述文章的介紹

無論是碳纖維板材還是其他複合材料,產品的後加工品質,一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

因為好的加工品質才能讓客戶的產品精細度更好

過去以量取勝的策略在現在的環境上,對於一般產品可能還適用~

但是對於精密產業與複合材料的廠商而言

「質大於量」這是不爭的事實

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皮革切割:

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噴印標示完成後隨即進行外型切割作業

三層碳纖維編織乾布裁切:

碳纖維重量僅鋼鐵的五分之一,但強度卻是鐵的10倍
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